Înmatriculare mașină din străinătate: procedura completă, de la actele de la vânzător până la plăcuțe

O mașină cumpărată din Germania, Italia, Franța, Olanda sau Belgia nu se transcrie — se înmatriculează de la zero în România. Vehiculul nu există în evidențele DGPCI, nu are carte de identitate românească și nu are un număr atribuit aici. Practic, îl introduci pentru prima dată în circulație pe teritoriul țării, iar asta înseamnă un dosar mai gros și cel puțin un drum obligatoriu la Registrul Auto Român. Nu ai la dispoziție termenul de 90 de zile despre care ai auzit la transcrieri: acela se aplică numai vehiculelor deja înmatriculate în România. O mașină adusă din străinătate trebuie înmatriculată înainte de a fi pusă în circulație, iar până atunci circulă doar cu autorizație provizorie.

Procedura nu este complicată în sine, dar are multe puncte în care se poate bloca: un certificat de conformitate care lipsește, un talon german din care ai primit doar prima parte, o traducere făcută de cine nu trebuia sau o serie de șasiu care nu coincide cu ce scrie în acte. Fiecare dintre aceste detalii poate transforma o săptămână în două luni.

Ne ocupăm integral de dosar în București și județul Ilfov: verificăm actele înainte să pleci după mașină sau imediat cum ai ajuns cu ea în țară, obținem traducerile autorizate, ducem vehiculul la RAR pentru identificare și, dacă este cazul, pentru omologare individuală, rezolvăm ITP-ul, plătim taxele și îți aducem acasă certificatul de înmatriculare și plăcuțele. Plătești la final.

Ce include serviciul

• Verificarea actelor de la vânzătorul străin, înainte sau imediat după aducerea mașinii
• Obținerea numerelor roșii pentru perioada în care dosarul este în lucru
• Traducerea autorizată a documentelor de proveniență și de radiere — legea nu cere legalizare notarială
• Solicitarea certificatului de conformitate COC de la reprezentanța mărcii, când lipsește
• Reprezentare la RAR: identificare, omologare individuală, carte de identitate românească
• Programarea și efectuarea inspecției tehnice periodice în România
• Asistență la formalitățile vamale pentru vehiculele din afara Uniunii Europene
• Înscrierea la Direcția de Impozite și Taxe Locale și certificatul de atestare fiscală
• Declararea vehiculului la primărie și abia apoi încheierea RCA — în ordinea corectă
• Programarea la ghișeu, cu seria de șasiu (VIN) comunicată din start; se poate și cu bon de ordine
• Depunerea dosarului la SPCRPCIV și livrarea talonului și a plăcuțelor la tine acasă

Cum decurge, pas cu pas

Acte necesare

Documente de la vânzătorul din străinătate

• Contractul de vânzare-cumpărare sau factura de achiziție, în original
• Talonul complet al vehiculului: în Germania ambele părți — Zulassungsbescheinigung Teil I și Teil II
• Documentul de radiere din evidența țării de origine, unde acesta se emite separat
• Certificatul de conformitate CoC, dacă a fost predat odată cu mașina — este document pentru RAR, nu se depune la ghișeul de înmatriculări
• Copie după actul de identitate al vânzătorului sau după documentele firmei vânzătoare

Documente pregătite în România

• Traducerile autorizate ale actelor redactate în limbă străină — legea nu cere legalizare notarială
• Cartea de identitate a vehiculului emisă de RAR, pe baza dosarului tehnic
• Inspecția tehnică periodică efectuată la o stație autorizată din România
• Polița RCA valabilă, încheiată pe numele tău
• Actul de proprietate purtând numărul de înregistrare în REMTII, obținut de la direcția de impozite locale a cumpărătorului — fișa de înmatriculare a fost eliminată prin Ordinul MAI 181/2024
• Certificatul de atestare fiscală de la sectorul sau primăria de domiciliu

Suplimentar, pentru vehicule din afara Uniunii Europene

• Dovada achitării taxei vamale și a TVA la import de 21% — declarația vamală nu mai figurează în lista oficială de acte a DGPCI, dar rămâne necesară în relația cu autoritatea vamală
• Documentul de transport și factura externă pe baza cărora s-a făcut vămuirea
• Certificat de omologare individuală RAR, când vehiculul nu are omologare europeană

Taxe oficiale

Sumele de mai jos merg integral către instituțiile statului. Le achităm în numele tău, pe bază de chitanță, și sunt separate de onorariul nostru.

Taxele sunt stabilite prin acte normative și se pot modifica. Îți confirmăm sumele exacte înainte de a începe.

Mașină din Uniunea Europeană sau din afara ei: două proceduri diferite

Prima întrebare pe care ți-o punem nu este ce marcă ai cumpărat, ci de unde. Diferența schimbă complet lista de acte, costurile și durata.

Vehiculele din Uniunea Europeană — Germania, Italia, Franța, Olanda, Belgia, Spania, Austria — circulă în regim de liberă circulație a mărfurilor. Nu se plătesc taxe vamale și nu se plătește TVA la import pentru o mașină second-hand cumpărată de o persoană fizică de la o altă persoană fizică. Dosarul se bazează pe talonul din țara de origine, pe contract și pe certificatul de conformitate. În marea majoritate a cazurilor este suficientă identificarea la RAR, fără omologare individuală.

Vehiculele din afara Uniunii — Statele Unite, Marea Britanie după Brexit, Elveția, Serbia, Turcia, Japonia, Emiratele Arabe — intră mai întâi prin vamă. Aici apar taxa vamală și TVA-ul, calculate de autoritatea vamală pe baza valorii în vamă și a documentelor de transport. În plus, aceste vehicule nu au aproape niciodată omologare europeană de tip, deci trec obligatoriu prin omologare individuală la RAR, procedură care verifică dacă mașina respectă cerințele tehnice aplicabile în România și pentru care se cere cel puțin norma Euro 3.

Cifrele care contează la vamă:

• Autoturisme (poziția tarifară 8703): taxă vamală 10%.
• Autoutilitare până în 5 tone (poziția 8704): taxă vamală 22%. Este cea mai scumpă surpriză din tot importul — un van sau un pick-up costă la vamă de peste două ori cât un autoturism de aceeași valoare. Verifică poziția tarifară înainte să cumperi, nu după.
• Motociclete: 6 – 8%, în funcție de cilindree.
• TVA la import: 21%, aplicat peste valoarea în vamă plus taxa vamală. Nu 19%, cum se mai scrie pe forumuri.
• Nu există accize pe autoturisme.

Pentru achizițiile din Uniunea Europeană, regula de TVA este alta: un vehicul rulat cumpărat de o persoană fizică nu generează TVA în România. Un vehicul nou generează TVA 21% aici, iar prin „mijloc de transport nou” se înțelege un vehicul cu cel mult 6 luni de la punerea în funcțiune SAU cel mult 6.000 km — este SAU, nu ȘI, deci o mașină de 3 luni cu 20.000 km rămâne nouă din punct de vedere fiscal.

Volanul pe dreapta: din Marea Britanie, Japonia și Australia nu se poate înmatricula

Nu este o problemă de bani, de adaptări tehnice sau de răbdare. Pentru o mașină adusă direct din Marea Britanie, din Japonia sau din Australia, dosarul nu are cum să se finalizeze: nu există conversie a postului de conducere care să rezolve situația și nu există derogare pe care să o obții la RAR sau la ghișeu. Vehiculul rămâne pe platformă.

Regula anulează în bună măsură interesul pentru importul de mașini britanice și japoneze cu volan pe dreapta, oricât de atractiv ar fi prețul de achiziție. Singura variantă care funcționează este un exemplar cu volanul pe dreapta care a fost ultima dată înmatriculat într-un stat UE — de regulă Irlanda — și care vine cu documentele de înmatriculare din acel stat.

Dacă ai deja mașina în țară, spune-ne de unde vine și îți confirmăm în aceeași zi dacă dosarul are sau nu are soluție. Preferăm să îți spunem din prima că nu se poate, decât să îți luăm bani pentru o procedură care se blochează la RAR.

Certificatul de conformitate CoC și când chiar îți trebuie

Certificatul de conformitate, cunoscut ca CoC (Certificate of Conformity), este documentul emis de producător prin care se atestă că vehiculul respectă tipul omologat european. Conține datele tehnice complete: masa, dimensiunile, motorizarea, norma de poluare, emisiile, numărul de locuri.

Îți trebuie ori de câte ori RAR nu poate identifica tipul omologat direct din talonul străin. Pentru mărcile europene, majoritatea taloanelor germane sau italiene conțin codul de omologare, iar dosarul poate fi construit și fără CoC, prin identificare. Când codul lipsește sau când datele din talon nu sunt suficiente, certificatul devine obligatoriu.

Ne ocupăm noi de solicitare atunci când este necesar și îți spunem realist cât durează pentru marca ta. Pentru vehiculele care oricum trec prin omologare individuală, certificatul poate deveni redundant — verificăm mai întâi ce variantă este mai rapidă și mai ieftină în cazul tău concret.

Radierea din țara de origine, traducerile și omologarea individuală

Radierea este dovada că vehiculul a ieșit din evidența autorității din țara de unde l-ai cumpărat. Se prezintă diferit de la stat la stat: în Germania talonul este ștampilat și perforat la scoaterea din circulație, în Italia se emite un certificat separat de radiere pentru export, în Franța apare mențiunea de cesiune înregistrată în sistemul național. Fără dovada radierii, dosarul de înmatriculare nu se poate finaliza, pentru că mașina ar figura simultan în două state.

Traducerile trebuie făcute de un traducător autorizat. Atât: legea nu cere legalizare notarială a traducerii, deși mulți intermediari o facturează ca și cum ar fi obligatorie. Se traduce tot ce nu este în limba română: contractul sau factura, talonul, documentul de radiere, uneori și declarațiile vânzătorului. Certificatul de conformitate, fiind un formular european standardizat, nu se traduce în majoritatea cazurilor. Ghișeul respinge însă dosarele cu traduceri neautorizate, deci nu are rost să încerci cu o traducere făcută online.

Omologarea individuală RAR intervine când vehiculul nu are omologare europeană de tip valabilă: mașini din afara UE, vehicule modificate structural, autoutilitare transformate în autoturisme sau invers, vehicule unicat, rulote și remorci fabricate artizanal. Procedura presupune o verificare tehnică detaliată la RAR, uneori încercări suplimentare, și se finalizează cu emiterea cărții de identitate românești. Durează mai mult decât o simplă identificare și costă mai mult. RAR nu publică o listă publică de tarife, așa că nu îți putem da un interval ferm: suma exactă se comunică la programare. Ca ordin de mărime, eliberarea cărții de identitate pentru un vehicul din UE până în 3,5 t se situează în jurul a 740 de lei, iar pentru un vehicul din afara Uniunii, cu omologare individuală, în jurul a 1.650 de lei.

Pentru vehiculele din afara UE există în plus două condiții pe care mulți le descoperă târziu: vehiculul trebuie să respecte cel puțin norma Euro 3, iar un exemplar înmatriculat în afara Uniunii cu mai puțin de 6 luni înainte de cerere este tratat ca vehicul nou, cu cerințe tehnice mult mai severe.

Vamă, ITP și numere roșii pentru perioada de tranzit

Vămuirea privește doar vehiculele din afara Uniunii Europene. Autoritatea vamală calculează taxa vamală — 10% la autoturisme, 22% la autoutilitarele până în 5 tone — și apoi TVA de 21% peste valoarea în vamă plus taxa vamală. Pentru vehiculele originare din SUA taxa vamală este 0% între 1 iulie 2026 și 31 decembrie 2029. Te asistăm la pregătirea dosarului vamal, dar valorile se stabilesc exclusiv de autoritatea competentă — nu le putem estima în avans fără factura și documentele de transport. De reținut: declarația vamală nu mai figurează în lista oficială de acte a DGPCI, chiar dacă rămâne necesară în relația cu vama.

Inspecția tehnică. Aici există o economie pe care puțini o folosesc: dacă prezinți un certificat ITP dintr-un stat membru UE, emis conform modelului din Directiva 2014/45/UE și încă valabil, RAR îl transcrie și nu mai efectuează verificarea stării tehnice. Scutești un drum la stație și costul unei inspecții. Un TÜV german valabil, cu certificatul în formatul european, intră în această categorie.

Dacă însă certificatul lipsește, a expirat sau nu respectă modelul european, inspecția se face în România, la o stație autorizată RAR. În practică, este momentul în care apar reparațiile neprevăzute, motiv pentru care recomandăm o verificare tehnică înainte de achiziție, nu după.

Numerele roșii acoperă intervalul dintre momentul în care ai adus mașina în țară și momentul în care primești plăcuțele definitive. Pentru un autoturism costă 65 de lei: 13 lei autorizația și 2 × 26 lei plăcuțele. Autorizația se poate emite pentru maximum 90 de zile cumulat — nu se prelungește, ci se emit autorizații succesive în această limită — și este valabilă numai pe teritoriul României. Pentru scoaterea vehiculului din țară există înmatricularea temporară de export, maximum 30 de zile. Nu se cere ITP pentru autorizația provizorie, dar RCA este obligatoriu. Fără documentele de înmatriculare străine, autorizarea se dă pentru cel mult 5 zile.

Capcanele care blochează cel mai des dosarele de import

Din experiența dosarelor pe care le-am preluat după ce clientul a încercat pe cont propriu, patru probleme se repetă.

• Lipsa părții a doua a talonului german. Un vehicul din Germania are două documente: Zulassungsbescheinigung Teil I, care rămâne în mașină, și Teil II, cunoscut și ca Fahrzeugbrief, care este actul de proprietate propriu-zis și se păstrează acasă sau la bancă. Mulți cumpărători primesc doar Teil I și descoperă abia la RAR că nu au ce depune. Fără Teil II, dosarul nu se poate deschide, iar recuperarea lui de la vânzător sau emiterea unui duplicat în Germania durează săptămâni.
• Mașini cu daună totală înregistrată în registrul din țara de origine. Un vehicul declarat daună totală și reparat poate fi verificat prin bazele de date europene. Dacă istoricul apare, RAR poate cere expertize suplimentare sau poate respinge omologarea. Verificarea istoricului înainte de cumpărare costă puțin și îți poate salva câteva mii de euro.
• Serie de șasiu neconcordantă. O cifră greșită în contract față de ce este poansonat pe caroserie, sau o serie corectă în talon și greșită în factură, blochează dosarul până la corectarea actului de către emitent. Când emitentul este un dealer din altă țară, corectarea nu se rezolvă într-o zi.

Toate se pot preveni printr-o verificare făcută înainte de plată. Trimite-ne pozele actelor și îți răspundem în aceeași zi.