Mașină din SUA, UK sau Elveția: vamă, TVA și omologare individuală

O mașină adusă din Statele Unite, din Regatul Unit sau din Elveția nu urmează același traseu ca una cumpărată din Germania sau din Italia. Diferența nu e de nuanță: apare o etapă întreagă în plus, vămuirea, iar la capătul ei urmează obligatoriu omologarea individuală la RAR.

Asta nu înseamnă că importul nu merită. Pentru mașini americane clasice, pentru modele care nu s-au vândut niciodată în Europa sau pentru variante de motorizare indisponibile aici, este singura cale. Înseamnă doar că bugetul și calendarul trebuie construite altfel de la început.

Diferența majoră: vehiculul intră prin vamă

Statele Unite, Regatul Unit după Brexit și Elveția sunt, pentru legislația vamală, teritorii terțe. Un vehicul care vine de acolo nu circulă liber în Uniune: trebuie pus în liberă circulație printr-o operațiune vamală, cu declarație depusă la un birou vamal din România sau din primul stat membru de intrare.

Până la finalizarea acestei operațiuni, mașina nu are statut de marfă comunitară. Nu poate fi înmatriculată, nu poate fi vândută liber și, dacă e depozitată, stă într-un regim vamal suspensiv, cu costuri de antrepozit.

Taxa vamală și TVA-ul la import

La punerea în liberă circulație se datorează, cumulat, două obligații:

• Taxa vamală, calculată la valoarea în vamă a vehiculului. Valoarea în vamă nu este prețul din factură, ci prețul plătit la care se adaugă transportul și asigurarea până la frontiera Uniunii. Cotele din Tariful Vamal Comun sunt: 10% pentru autoturisme (poziția tarifară 8703), 22% pentru autoutilitare până în 5 tone (poziția 8704) și 6–8% pentru motociclete.
• TVA la import, cota de 21%, calculată asupra unei baze formate din valoarea în vamă plus taxa vamală datorată. Practic, TVA-ul se aplică peste taxa vamală, nu în paralel cu ea.

Pentru autoturisme nu există accize. La punerea în liberă circulație se datorează doar taxa vamală, acolo unde este cazul, și TVA-ul.

Mecanismul este complet diferit de cel intracomunitar. La o mașină din Uniune ai nevoie de documentul de TVA de la ANAF, care în majoritatea cazurilor confirmă că nu datorezi nimic. La un import din afara Uniunii, TVA-ul se plătește efectiv, în vamă, indiferent de vechimea mașinii.

Declarația vamală și ce se cere la depunere

Declarația se depune electronic, de regulă printr-un comisionar vamal. Documentele care o însoțesc sunt:

1. factura de achiziție sau contractul de vânzare-cumpărare, cu valoarea reală a tranzacției;
2. documentul de proprietate din țara de origine;
3. documentul de transport — conosament pentru transport naval, scrisoare de trăsură pentru transport rutier;
4. dovada plății, dacă biroul vamal cere confirmarea valorii declarate;
5. actul de identitate al importatorului.

Valoarea declarată este punctul cel mai sensibil. Un preț vizibil sub valoarea de piață atrage o reevaluare din partea autorității vamale, cu recalcularea taxelor și cu întârzieri de câteva zile bune.

Declarația vamală de punere în liberă circulație rămâne indispensabilă pentru vămuire și pentru dosarul de la RAR, dar nu mai figurează în lista oficială de acte publicată de DGPCI pentru înmatriculare. Păstreaz-o oricum: este dovada că vehiculul a intrat legal în Uniune și că TVA-ul a fost achitat.

De ce ajungi obligatoriu la omologare individuală

Un vehicul construit pentru piața americană, britanică sau elvețiană nu are, de regulă, certificat de conformitate european. Fără COC, RAR nu poate elibera cartea de identitate a vehiculului pe procedura simplificată și trece dosarul pe omologare individuală.

Omologarea individuală înseamnă că vehiculul este verificat bucată cu bucată în raport cu cerințele tehnice europene, nu prin trimitere la o omologare de tip existentă. Ea este obligatorie pentru vehiculele din afara Uniunii chiar și atunci când au un COC european, precum și pentru vehiculele modificate structural, cele fără COC și exemplarele unicat.

RAR nu publică o listă publică de tarife. Orientativ, pentru un vehicul din afara Uniunii costul se situează în jurul a 1.650 de lei, iar suma exactă se comunică la programare. Durata depinde de câte modificări trebuie făcute înainte de prezentare.

Încă o regulă ușor de ratat: vehiculele înmatriculate în afara Uniunii cu mai puțin de 6 luni înainte de depunerea cererii sunt tratate ca vehicule noi, cu cerințe de omologare mult mai severe decât cele aplicabile unui vehicul rulat.

Ce se modifică fizic la mașinile americane

Vehiculele produse pentru piața nord-americană respectă norme diferite de cele europene. Modificările uzuale, pe care le vei face oricum înainte de a te prezenta la RAR:

• Farurile. Fasciculul de lumină american are o distribuție diferită și, în plus, multe modele nu au faruri de ceață conforme. Se înlocuiesc cu blocuri optice omologate european.
• Semnalizarea. În Statele Unite lampa de semnalizare din spate este frecvent roșie și integrată în stop. Norma europeană cere semnalizare portocalie, distinctă vizual. Se schimbă blocul de stopuri sau se intervine pe sursa de lumină.
• Lampa de ceață spate. Nu există în configurația americană standard și trebuie montată.
• Kilometrajul. Bordul afișează mile, nu kilometri. Se convertește sau se înlocuiește ceasul de bord, iar operațiunea trebuie documentată corect, altfel apare un istoric de kilometraj imposibil de justificat.
• Viteza afișată și, la unele modele, calibrarea vitezometrului în km/h.

Volanul pe dreapta: regula care închide discuția

Un autoturism cu volanul pe dreapta se poate înmatricula în România numai dacă a fost ultima dată înmatriculat într-un stat membru al Uniunii Europene și nu a suferit modificări față de configurația omologată. Dintre statele care circulă pe stânga, doar Irlanda, Cipru și Malta îndeplinesc această condiție.

Consecința e simplă și rareori spusă direct: o mașină cu volan pe dreapta adusă din Marea Britanie după Brexit, din Japonia sau din Australia nu poate fi înmatriculată în România, pentru că ultima ei înmatriculare nu a fost într-un stat membru. Nu este o chestiune de faruri, de buget sau de revânzare grea — este o imposibilitate legală, pe care nicio modificare tehnică nu o rezolvă. Verifică poziția volanului și ultima țară de înmatriculare înainte de a plăti orice avans.

Din Regatul Unit, din Japonia și din Australia rămân importabile doar exemplarele cu volanul pe stânga, care parcurg oricum vămuirea și restul procedurii descrise aici.

Documentele din țara de origine

Toate documentele se traduc în română de un traducător autorizat. Legea nu cere legalizare notarială a traducerii, așa că nu plăti pentru un pas în plus. Certificatul de înmatriculare străin se depune în original, iar acolo unde statul emitent eliberează două părți se depun ambele; plăcuțele străine se predau odată cu dosarul. Mențiunile de daună înscrise pe un Title american — salvage, rebuilt, flood — nu blochează automat înmatricularea, dar schimbă radical valoarea mașinii și atrag o verificare mai atentă la omologare.

Numerele roșii pentru perioada de tranzit

Între momentul vămuirii și cel al înmatriculării definitive trec, realist, câteva săptămâni. Mașina trebuie totuși deplasată: la service pentru modificările de faruri și semnalizare, la stația ITP, la RAR pentru omologare.

Pentru asta există autorizația de circulație provizorie și plăcuțele roșii. Se eliberează pe baza documentelor de proprietate și a dovezii de vămuire, cu RCA valabil; ITP nu se cere pentru autorizația provizorie. Costul oficial pentru un autoturism este de 65 de lei — 13 lei autorizația și 52 de lei perechea de plăcuțe. Autorizația este valabilă maximum 90 de zile cumulat și numai pe teritoriul României. Onorariul nostru pentru această procedură este de 350 de lei.

Exemplu de calcul, pe o mașină de 20.000 EUR

Scenariul: vehicul cumpărat din Statele Unite cu 20.000 EUR, transport maritim și terestru 2.000 EUR. Valoarea în vamă este, așadar, de 22.000 EUR. Ce se schimbă radical este cota de taxă vamală, în funcție de originea și de clasificarea tarifară a vehiculului.

Diferența dintre primul și al treilea rând este de aproape 5.900 EUR, pe același vehicul de 22.000 EUR valoare în vamă. Peste sumele datorate în vamă se adaugă costurile din România:

Traseul complet, pe scurt

1. Verifici poziția volanului și ultima țară de înmatriculare — un vehicul cu volan pe dreapta care nu vine dintr-un stat membru nu poate fi înmatriculat.
2. Verifici documentul de proprietate, norma de emisii și eventualele mențiuni de daună înainte de a plăti.
3. Organizezi transportul și vămuirea; obții declarația de punere în liberă circulație.
4. Faci traducerile autorizate.
5. Scoți numere roșii pentru deplasări, valabile numai în România.
6. Execuți modificările tehnice la service.
7. Treci prin omologare individuală la RAR și primești CIV-ul.
8. Declari vehiculul la primărie, la Direcția de Impozite și Taxe Locale, în 30 de zile de la eliberarea CIV-ului.
9. Încheii RCA-ul — asigurătorul cere dovada înregistrării fiscale în România, deci pasul acesta vine după primărie — și faci ITP-ul.
10. Depui dosarul la DGPCI (fostul DRPCIV), prin SPCRPCIV. Prima înmatriculare nu se poate face online; programarea nu este obligatorie, se poate depune și cu bon de ordine, dar este puternic recomandată, iar VIN-ul se cere încă din formularul de programare.

Unde intervenim noi

Preluăm dosarul de la momentul în care mașina este vămuită. Ne ocupăm de traduceri, de omologarea individuală și de reprezentarea la RAR, de numerele roșii pentru perioada de lucrări, apoi de depunerea și ridicarea dosarului de la ghișeu. Onorariul pentru un import pornește de la 1.000 de lei, iar plata se face la final.

Un import din afara Uniunii nu se face pe repede-înainte și nimeni nu îți poate promite un termen fix, pentru că depinde de vamă, de disponibilitatea pieselor și de programările la RAR. Ce putem face este să îți spunem realist, înainte de a cumpăra, dacă mașina care te interesează merită efortul și pe ce buget intri. Lucrăm în București și în județul Ilfov.